Anh em thân mến, Thực ra trên diễn đàn đã có nhiều bài đề cập tới vấn đề này, tuy nhiên để trả lời cụ thể cho đề tài này tôi xin chia sẻ vài điều cụ thể về vấn đề này như sau:
- Cos là có nghĩa là nền tảng, trong cơ khí là thiết kế ban đầu, trong xây dựng là độ cao thiết kế…
- Đối với động cơ đốt trong thì Cos để chỉ tình trạng nguyên vẹn hoặc nâng cấp (mở rộng kích thước) của xy-lanh
- COS 0 là để chỉ tình trạng bộ xy-lanh, pit-tông nguyên bản theo thiết kế ban đầu
- Lên cos là khái niệm để chỉ việc tăng kích thước xy-lanh (doa rộng ra), pit-tông
- Khi nào thì lên cos? Khi động cơ bị hao mòn theo thời gian hoạt động, xy-lanh bị bào mòn làm cho buồng đốt không được kín, làm giảm tỉ số nén do bị thất thoát khí…
- Tối đa là cos mấy? tối đa là cos 4
- Bước cos: + Đối với động cơ 4 kỳ thì mỗi bước cos thì xy-lanh và pit-tông tăng kích thước đường kính 0.25mm có nghĩa là: cos 1 tăng 0.25mm so với cos 0, cos 2 tăng 0.5mm so với cos 0, cos 3 tăng 0.75mm so với cos 0, cos 4 tăng 1mm
+ Đối với động cơ 2 kỳ thì mỗi bước cos thì xy-lanh và pit-tông tăng kích thước đường kính 0.5mm có nghĩa là: cos 1 tăng 0.5mm so với cos 0, cos 2 tăng 1mm so với cos 0, cos 3 tăng 1.5mm so với cos 0, cos 4 tăng 2mm
- Việc lên cos ảnh hưởng gì tới động cơ: mỗi lần lên cos dung tích xy-lanh tăng lên làm gia tăng tỷ số nén làm động cơ mạnh mẽ hơn (tạo âm thanh ở ống pô thay đổi) tuy nhiên khi tỉ số nén tăng lên thì lực tì xuống tay biên - trục khuỷu cũng lớn hơn gây âm thanh ồn hơn… Hơn nữa sau mỗi lần lên cos thì lớp hợp kim chống mài mòn trên bề mặt xy-lanh bị bào mòn mòng đi khiến việc bị hao mòn nhanh hơn khi động cơ còn ở cos 0
- Sau khi lên tới cos 4 thì làm gì? Sau khi lên hết cos 4 thì xy-lanh không còn dùng được nữa, người ta phải đóng sơ-mi (áo xy-lanh) ra để thay sơ-mi khác và đưa động cơ trở lại cos 0
- Cos nào là tốt nhất: tất nhiên cos 0 là chuẩn nhất vì mọi kích thước phù hợp với tính toán theo thiết kế ban đầu không gây ảnh hưởng xấu tới các chi tiết khác
*** Chú ý: - Linh kiện phụ tùng thay thế cho cos 1,2,3,4 đồ xịn là hiếm và rất đắt đỏ (ví dụ 1 quả pit-tông cos 1 có giá từ 400-500k, một bộ xéc-măng cos 1 có giá từ 380K…)
- Khi lên cos xe của bạn sẽ cho tiếng pô bị thay đổi (nếu tinh ý có thể nghe tiếng pô để biết xe đã lên cos chưa)
- Trước khi quyết định lên cos phải tự tay kiểm tra kỹ lưỡng xem xy-lanh còn có thể dùng tiếp được không để nếu cần thì chỉ cần thay pi-tông và xéc-măng mà không cần doa xy-lanh rộng ra - …
Chúc anh em có xe đẹp cùng vui thỏa mãn đam mê! P/S: Tất cả các bài viết của Tuấn Doctor hoàn toàn tự biên soạn, không copy từ bất kỳ nguồn nào, đã được đánh dấu bản quyền trên các diễn đàn khác. Mọi bài copy phải ghi rõ nguồn trích dẫn.